መ: አዎ፣ በቻይና ጓንግዶንግ ግዛት ውስጥ ፕሮፌሽናል ባትሪዎች ነን። እና እኛ በራሳችን ሳህኖች እናመርታለን።

መ: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 የሙከራ ዘገባ, የጄል ቴክኖሎጂ የፈጠራ ባለቤትነት እና ሌሎች የቻይና ክብር.

መ: አዎ፣የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ምርት ስም በነጻ ነው።

መ: አዎ ፣ እያንዳንዱ ሞዴል 200 ፒሲኤስ ይደርሳል ፣ ማንኛውንም የጉዳይ ቀለም በነፃ ያብጁ

መ: ለክምችት ምርቶች 7 ቀናት አካባቢ፣ ከ25-35 ቀናት አካባቢ የጅምላ ትእዛዝ እና 20ft ሙሉ የእቃ መያዥያ ምርቶች።

መ: ጥራቱን ለመቆጣጠር የ ISO 9001 የጥራት ስርዓትን እንቀበላለን. ጥሬ ዕቃው ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን የማምረቻ መስፈርቶችን የሚያሟላ መሆኑን ለማረጋገጥ ገቢ የጥራት ቁጥጥር (IQC) ክፍል አለን ፣ የምርት ጥራት ቁጥጥር (PQC) ክፍል የመጀመሪያውን ምርመራ ፣ በሂደት ላይ ያለ የጥራት ቁጥጥር ፣ ተቀባይነት ቁጥጥር እና ሙሉ ቁጥጥር ፣ የወጪ ጥራት ቁጥጥር (OQC) ይይዛል። ) ከፋብሪካው ምንም የተበላሹ ባትሪዎች እንደማይወጡ መምሪያው አረጋግጧል።

መ: አዎ፣ የእኛ ባትሪዎች በሁለቱም በባህር እና በአየር ሊቀርቡ ይችላሉ። እኛ MSDS አለን, ደህንነቱ የተጠበቀ መጓጓዣ እንደ አደገኛ ያልሆኑ ምርቶች የሙከራ ሪፖርት.

መ: በባትሪ አቅም፣ በፈሳሽ ጥልቀት እና በባትሪ አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው። በዝርዝር መስፈርቶች ላይ በመመስረት ትክክለኛ መረጃ ለማግኘት እባክዎን በአክብሮት ያግኙን።

"ባለ 3 ደረጃ ቻርጀር ያስፈልግዎታል" ሲባል ሰምተው ይሆናል። ተናገርን እና እንደገና እንናገራለን. በባትሪዎ ላይ ለመጠቀም ምርጡ የኃይል መሙያ አይነት ባለ 3 ደረጃ ቻርጀር ነው። እንዲሁም "ስማርት ቻርጀሮች" ወይም "ማይክሮ ፕሮሰሰር የሚቆጣጠሩት ቻርጀሮች" ይባላሉ። በመሰረቱ እነዚህ አይነት ቻርጀሮች ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ ለአጠቃቀም ቀላል እና ከባትሪዎ በላይ መሙላት አይችሉም። የምንሸጣቸው ቻርጀሮች በሙሉ ማለት ይቻላል ባለ 3 ደረጃ ቻርጀሮች ናቸው። እሺ፣ 3 ደረጃ ቻርጀሮች እንደሚሰሩ እና በደንብ እንደሚሰሩ መካድ ከባድ ነው። ግን እዚህ ላይ የሚሊዮኖች ዶላር ጥያቄ ነው፡ 3ቱ ደረጃዎች ምንድን ናቸው? እነዚህ ቻርጀሮች የተለያዩ እና ቀልጣፋ የሚያደርጋቸው ምንድን ነው? በእርግጥ ዋጋ አለው? እያንዳንዱን ደረጃ አንድ በአንድ በማለፍ ለማወቅ እንሞክር፡-

ደረጃ 1 | የጅምላ ክፍያ

የባትሪ መሙያ ዋና ዓላማ ባትሪ መሙላት ነው። ይህ የመጀመሪያ ደረጃ በተለምዶ ከፍተኛው የቮልቴጅ እና ቻርጅ መሙያው የተመዘነበት amperage በትክክል ጥቅም ላይ የሚውልበት ነው። ባትሪውን ሳይሞቁ ሊተገበር የሚችለው የክፍያ ደረጃ የባትሪው ተፈጥሯዊ የመምጠጥ መጠን በመባል ይታወቃል። ለተለመደው 12 ቮልት AGM ባትሪ፣ ወደ ባትሪ የሚገባው የኃይል መሙያ ቮልቴጅ 14.6-14.8 ቮልት ይደርሳል፣ በጎርፍ የተሞሉ ባትሪዎች ደግሞ የበለጠ ሊሆኑ ይችላሉ። ለጄል ባትሪ, ቮልቴጅ ከ 14.2-14.3 ቮልት በላይ መሆን አለበት. ቻርጅ መሙያው 10 amp ቻርጀር ከሆነ እና የባትሪው መከላከያ የሚፈቅድ ከሆነ ቻርጅ መሙያው 10 amps ሙሉ ያወጣል። ይህ ደረጃ በከፍተኛ ሁኔታ የተሟጠጡ ባትሪዎችን ይሞላል. በዚህ ደረጃ ከመጠን በላይ የመሙላት አደጋ የለም ምክንያቱም ባትሪው እስካሁን ሙሉ በሙሉ አልደረሰም.

ደረጃ 2 | የመምጠጥ ክፍያ

ስማርት ቻርጀሮች ከመሙላቱ በፊት ከባትሪው የቮልቴጅ እና የመቋቋም አቅምን ይገነዘባሉ። ባትሪውን ካነበቡ በኋላ ቻርጅ መሙያው በየትኛው ደረጃ ላይ በትክክል መሙላት እንዳለበት ይወስናል. አንዴ ባትሪው 80%* የመሙያ ሁኔታ ላይ ከደረሰ, ቻርጅ መሙያው ወደ መምጠጥ ደረጃ ውስጥ ይገባል. በዚህ ጊዜ አብዛኛው ቻርጀሮች ቋሚ ቮልቴጅን ይጠብቃሉ, አምፔሩ ግን ይቀንሳል. ወደ ባትሪው የሚገባው ዝቅተኛ ጅረት በደህና በባትሪው ላይ ያለ ሙቀት መሙላትን ያመጣል።

ይህ ደረጃ ተጨማሪ ጊዜ ይወስዳል. ለምሳሌ፣ የመጨረሻው ቀሪው 20% የባትሪው ብዛት ከመጀመሪያዎቹ 20% ጋር ሲወዳደር በጣም ረጅም ጊዜ ይወስዳል። ባትሪው ሙሉ አቅም እስኪደርስ ድረስ የአሁኑ ያለማቋረጥ ይቀንሳል።

* ትክክለኛው የክፍያ ሁኔታ የመምጠጥ ደረጃ ከቻርጅ መሙያው ይለያያል

ደረጃ 3 | ተንሳፋፊ ክፍያ

አንዳንድ ቻርጀሮች ወደ ተንሳፋፊ ሁነታ የሚገቡት ልክ እንደ 85% የክፍያ ሁኔታ ነው ነገር ግን ሌሎች ወደ 95% ይጠጋል። ያም ሆነ ይህ, የተንሳፋፊው ደረጃ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ያመጣል እና 100% ክፍያን ይጠብቃል. የቮልቴጁ ፍጥነት ይቀንሳል እና በቋሚ 13.2-13.4 ቮልት ይጠብቃል, ይህምከፍተኛ የቮልቴጅ 12 ቮልት ባትሪ ሊይዝ ይችላል. የአሁኑም እንደ ተንኰለኛ ወደሚቆጠርበት ደረጃ ይቀንሳል። “trickle charger” የሚለው ቃል የመጣው ከዚያ ነው። በመሰረቱ የመንሳፈፍ ደረጃ ሲሆን በማንኛውም ጊዜ ወደ ባትሪው የሚገባው ቻርጅ ነው፣ ነገር ግን ደህንነቱ በተጠበቀ ፍጥነት ሙሉ የኃይል መሙያ ሁኔታን ለማረጋገጥ እና ምንም ተጨማሪ ነገር የለም። አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ቻርጀሮች በዚህ ጊዜ አይጠፉም ነገር ግን ባትሪን በተንሳፋፊ ሁነታ ለወራት አልፎ ተርፎም አመታትን በአንድ ጊዜ መተው ሙሉ በሙሉ ደህና ነው.

አንድ ባትሪ 100% የመሙላት ሁኔታ ላይ መሆን በጣም ጤናማው ነገር ነው።

ቀደም ብለን ተናግረናል እና እንደገና እንናገራለን. በባትሪ ላይ ለመጠቀም ምርጡ የኃይል መሙያ አይነት ሀባለ 3 ደረጃ ብልጥ ባትሪ መሙያ. ለመጠቀም ቀላል እና ከጭንቀት ነጻ ናቸው. ቻርጅ መሙያውን በባትሪው ላይ ለረጅም ጊዜ ለመተው መጨነቅ አያስፈልገዎትም። እንደውም ብትተውት ጥሩ ነው። ባትሪው ሙሉ በሙሉ ኃይል በማይሞላበት ጊዜ ሰልፌት ክሪስታል በሰሌዳዎቹ ላይ ይገነባል እና ይህ ኃይል ይዘርፋል። ከወቅት ውጪ ወይም ለዕረፍት ጊዜ የኃላፊነት ቦታዎን በሼድ ውስጥ ከተዉት እባክዎን ባትሪውን ባለ 3 ደረጃ ቻርጀር ያገናኙት። ይህ ባትሪዎ በማንኛውም ጊዜ ለመጀመር ዝግጁ መሆኑን ያረጋግጣል።

መ: የእርሳስ ካርቦን ባትሪ ፈጣን ክፍያን ይደግፋል። ከሊድ ካርበን ባትሪ በስተቀር ሌሎች ሞዴሎች በፍጥነት መሙላት ለባትሪው ጎጂ እንደሆነ አይመከርም።

ስለ VRLA ባትሪዎች፣ ከዚህ በታች ጠቃሚ የጥገና ምክሮች ለደንበኛዎ ወይም ለዋና ተጠቃሚዎ፣ ምክንያቱም መደበኛ ጥገና ብቻ በአጠቃቀሙ እና በአስተዳደር ስርዓት ችግር ወቅት የተናጠል ያልተለመደ ባትሪ ለማግኘት ይረዳል ፣ይህም መሳሪያዎቹ ያለማቋረጥ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መስራታቸውን ለማረጋገጥ እንዲሁም የባትሪ ዕድሜን ለማራዘም ይረዳል። :

ዕለታዊ ጥገና;

1. የባትሪው ገጽ ደረቅ እና ንጹህ መሆኑን ያረጋግጡ።

2. የባትሪ ሽቦ ተርሚናል በጥብቅ መገናኘቱን ያረጋግጡ።

3. ክፍሉን ንጹህ እና ቀዝቃዛ (በ 25 ዲግሪ አካባቢ) ያረጋግጡ.

4. መደበኛ ከሆነ የባትሪውን እይታ ይፈትሹ.

5. መደበኛ ከሆነ የኃይል መሙያውን ቮልቴጅ ይፈትሹ.

ተጨማሪ የባትሪ ጥገና ምክሮች CSPOWERን በማንኛውም ጊዜ እንዲያማክሩ እንኳን በደህና መጡ።

A:ከመጠን በላይ የመሙላት ችግር የሚመነጨው በቂ ባልሆነ የባትሪ አቅም ምክንያት ባትሪዎቹ ከመጠን በላይ እንዲሠሩ የሚያደርግ ችግር ነው። ከ 50% በላይ ጥልቀት ያለው ፈሳሽ (በእውነታው ከ 12.0 ቮልት ወይም ከ 1.200 የተወሰነ የስበት ኃይል በታች) ጥቅም ላይ የሚውለውን የዑደት ጥልቀት ሳይጨምር የባትሪውን ዑደት በእጅጉ ያሳጥራል። አልፎ አልፎ ወይም በቂ ያልሆነ ኃይል መሙላት SULFATION የሚባሉትን የደም መፍሰስ ምልክቶችንም ሊያስከትል ይችላል። ምንም እንኳን የኃይል መሙያ መሳሪያዎች ወደ ኋላ በትክክል እየተስተካከለ ቢሆንም ፣ ከመጠን በላይ የመሙላት ምልክቶች የሚታዩት የባትሪ አቅም ማጣት እና ከተለመደው የተወሰነ የስበት ኃይል ያነሰ ነው። ሰልፌት የሚከሰተው ከኤሌክትሮላይት የሚገኘው ሰልፈር በፕላቶዎች ላይ ካለው እርሳስ ጋር ሲዋሃድ እና እርሳስ-ሰልፌት ሲፈጠር ነው። አንዴ ይህ ሁኔታ ከተከሰተ የባህር ውስጥ ባትሪ መሙያዎች የጠንካራውን ሰልፌት አያስወግዱትም. ሰልፌት ብዙውን ጊዜ በውጫዊ የእጅ ባትሪ መሙያዎች በተገቢው የዲሰልፌሽን ወይም የእኩልነት ክፍያ ሊወገድ ይችላል። ይህንን ተግባር ለመፈፀም በጎርፍ የተሞሉ ጠፍጣፋ ባትሪዎች ከ 6 እስከ 10 አምፕስ መሙላት አለባቸው. በሴል ከ 2.4 እስከ 2.5 ቮልት ሁሉም ሴሎች በነፃነት ጋዝ እስኪያወጡ ድረስ እና የእነሱ ልዩ የስበት ኃይል ወደ ሙሉ የኃይል ክምችት እስኪመለስ ድረስ. የታሸጉ የ AGM ባትሪዎች በአንድ ሴል ወደ 2.35 ቮልት ማምጣት እና ከዚያም ወደ 1.75 ቮልት በአንድ ሴል ውስጥ እንዲለቁ እና ከዚያም አቅም ወደ ባትሪው እስኪመለስ ድረስ ይህ ሂደት መደገም አለበት. የጄል ባትሪዎች መልሰው ላያገኙ ይችላሉ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ባትሪው የአገልግሎት ህይወቱን ለማጠናቀቅ ሊመለስ ይችላል።

ቻርጅ ማድረግ ተለዋጭ እና ተንሳፋፊ ባትሪ መሙያዎች ቁጥጥር የሚደረግባቸው የፎቶ ቮልቴክ ቻርጀሮችን ጨምሮ አውቶማቲክ ቁጥጥሮች አሏቸው ይህም ባትሪዎቹ በሃላፊነት ሲመጡ የኃይል መሙያውን መጠን የሚያስተካክሉ ናቸው። በሚሞሉበት ጊዜ ወደ ጥቂት amperes መቀነስ ማለት ባትሪዎቹ ሙሉ በሙሉ ተሞልተዋል ማለት እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል. የባትሪ መሙያዎች ሶስት ዓይነት ናቸው. በእጅ የሚሰራ አይነት፣ የተንኮል አይነት እና አውቶማቲክ መቀየሪያ አይነት አለ።

እንደ UPS VRLA ባትሪ፣ ባትሪው በተንሳፋፊ ክፍያ ላይ ነው፣ ነገር ግን የተወሳሰበ የኢነርጂ ለውጥ አሁንም በባትሪው ውስጥ ይሰራል። በተንሳፋፊ ክፍያ ወቅት የኤሌክትሪክ ሃይል ወደ ሙቀት ኃይል ተለውጧል, ስለዚህ የባትሪው የስራ አካባቢ ጥሩ የሙቀት መለቀቅ አቅም ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ሊኖረው ይገባል.

VRLA ባትሪ ንጹህ፣ ቀዝቃዛ፣ አየር የተሞላ እና ደረቅ ቦታ ላይ መጫን አለበት፣ በፀሀይ፣ በሙቀት ወይም በጨረር ሙቀት እንዳይጎዳ።
VRLA ባትሪ ከ5 እስከ 35 ዲግሪ ባለው የሙቀት መጠን መሙላት አለበት። ከ 5 ዲግሪ በታች ወይም ከ 35 ዲግሪ በላይ በሆነ የሙቀት መጠን የባትሪ ህይወት ይቀንሳል። የኃይል መሙያ ቮልቴቱ ከተጠየቀው ክልል በላይ መብለጥ አይችልም፣ አለበለዚያ ወደ ባትሪ መጎዳት፣ ህይወት አጭር ወይም የአቅም መቀነስ ያስከትላል።

ምንም እንኳን ጥብቅ የባትሪ ምርጫ ሂደት ቢኖርም, ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ, ግብረ-ሰዶማዊነት የበለጠ እና የበለጠ ግልጽ ሆኖ ይታያል. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ቻርጅ መሙያ መሳሪያዎች ደካማውን ባትሪ መምረጥ እና መለየት አይችሉም፣ ስለዚህ የባትሪ አቅምን ሚዛን እንዴት መጠበቅ እንዳለበት መቆጣጠር የሚችለው ተጠቃሚ ነው። ተጠቃሚው በባትሪ ጥቅል አጠቃቀም መሃል እና በኋላ ባሉት ጊዜያት የእያንዳንዱን ባትሪ ኦ.ሲ.ቪ (OCV) በመደበኛነት ወይም በመደበኛነት መሞከር እና ዝቅተኛ የቮልቴጅ ባትሪውን ለየብቻ በመሙላት ቮልቴጁን እና አቅሙን ከሌሎች ባትሪዎች ጋር አንድ አይነት ለማድረግ ይሻል ነበር ይህም ልዩነቱን ይቀንሳል። በባትሪዎቹ መካከል.

መ: የታሸገ የእርሳስ አሲድ የባትሪ ህይወት በብዙ ምክንያቶች ይወሰናል. እነዚህም የሙቀት መጠኑ, ጥልቀት እና የመልቀቂያ መጠን, እና የክፍያዎች እና የመልቀቂያዎች ብዛት (ሳይክሎች ተብለው ይጠራሉ).

በተንሳፋፊ እና በብስክሌት አፕሊኬሽኖች መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

የተንሳፋፊ መተግበሪያ ባትሪው አልፎ አልፎ በሚወጣ ፈሳሽ በቋሚ ኃይል እንዲሞላ ይፈልጋል። ዑደት አፕሊኬሽኖች ባትሪውን በየጊዜው ያስከፍላሉ እና ያስወጣሉ።

A:የማፍሰሻ ቅልጥፍና የሚያመለክተው በተወሰኑ የመልቀቂያ ሁኔታዎች ውስጥ ባትሪው በመጨረሻው ቮልቴጅ ላይ በሚለቀቅበት ጊዜ ትክክለኛው የኃይል እና የስም አቅም ጥምርታ ነው። በዋነኝነት የሚነካው እንደ የመልቀቂያ መጠን, የአካባቢ ሙቀት, የውስጥ መከላከያዎች ባሉ ምክንያቶች ነው. በአጠቃላይ, የመልቀቂያው መጠን ከፍ ባለ መጠን, የመፍሰሱ ቅልጥፍና ዝቅተኛ ይሆናል; የሙቀት መጠኑ ዝቅተኛ ነው, የመልቀቂያው ውጤታማነት ዝቅተኛ ይሆናል.

መ: ጥቅሞቹ፡ ዝቅተኛ ዋጋ፣ የሊድ አሲድ ባትሪዎች ዋጋ 1/4~1/6 ብቻ ነው ከሌሎች የባትሪ አይነቶች ውስጥ ብዙ ተጠቃሚዎች ሊሸከሙት ከሚችሉት ዝቅተኛ ኢንቨስትመንት ጋር።

ጉዳቶች: ከባድ እና ግዙፍ, ዝቅተኛ የተወሰነ ኃይል, በመሙላት እና በመሙላት ላይ ጥብቅ.

መ፡የመጠባበቂያ አቅም አንድ ባትሪ በ 25 ampere ፍሳሽ ስር ጠቃሚ ቮልቴጅን የሚይዝ ደቂቃዎች ብዛት ነው. የደቂቃው ደረጃ ከፍ ባለ መጠን ባትሪው ከመሙላቱ በፊት መብራቶችን፣ ፓምፖችን፣ ኢንቬንተሮችን እና ኤሌክትሮኒክስን ለረጅም ጊዜ የማስኬድ አቅሙ ይጨምራል። 25 አምፕ. የተጠባባቂ አቅም ደረጃ አሰጣጥ ለጥልቅ ዑደት አገልግሎት አቅምን ለመለካት ከአምፕ-ሰዓት ወይም CCA የበለጠ እውነታዊ ነው። በከፍተኛ የቀዝቃዛ ክራንኪንግ ደረጃ የተሰጣቸው ባትሪዎች ለመገንባት ቀላል እና ርካሽ ናቸው። ገበያው በእነሱ ተጥለቅልቋል፣ ነገር ግን የመጠባበቂያ አቅማቸው፣ የሳይክል ህይወት (የፍሳሾች ብዛት እና ባትሪው ሊያቀርብ የሚችለው) እና የአገልግሎት ህይወታቸው ደካማ ነው። የመጠባበቂያ አቅም ወደ ባትሪ ለመሐንዲስ አስቸጋሪ እና ውድ ነው እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን የሕዋስ ቁሳቁሶችን ይፈልጋል።

መ: አዲሱ ዓይነት የታሸገ የማይፈስ ጥገና ነፃ የቫልቭ ቁጥጥር ባትሪ "የተጠማ ብርጭቆ ማትስ" ወይም በጠፍጣፋዎቹ መካከል የ AGM መለያዎችን ይጠቀማል። ይህ በጣም ጥሩ የሆነ ፋይበር ቦሮን-ሲሊኬት የመስታወት ምንጣፍ ነው። የዚህ አይነት ባትሪዎች ሁሉም የጄልድ ጥቅሞች አሏቸው, ነገር ግን ብዙ ተጨማሪ አላግባብ መጠቀም ይችላሉ. እነዚህም "የተራበ ኤሌክትሮላይት" ይባላሉ። ልክ እንደ ጄል ባትሪዎች፣ AGM ባትሪ ከተሰበረ አሲድ አያፈስም።

መ፡ የጄል ባትሪ ዲዛይን በተለምዶ የመደበኛው የሊድ አሲድ አውቶሞቲቭ ወይም የባህር ባትሪ ማሻሻያ ነው። በባትሪው መያዣ ውስጥ ያለውን እንቅስቃሴ ለመቀነስ ጄሊንግ ኤጀንት ወደ ኤሌክትሮላይት ይጨመራል። ብዙ የጄል ባትሪዎች እንዲሁ ክፍት በሆኑ ክፍት ቦታዎች ላይ አንድ መንገድ ቫልቮች ይጠቀማሉ ፣ ይህ የተለመደው የውስጥ ጋዞች በባትሪው ውስጥ እንደገና እንዲቀላቀሉ ይረዳል ፣ ይህም የጋዝ መፈጠርን ይቀንሳል። "ጄል ሴል" ባትሪዎች ቢሰበሩም ሊፈስሱ አይችሉም. ከመጠን በላይ ጋዝ በሴሎች ላይ ጉዳት እንዳያደርስ የጄል ሴሎች ከጎርፍ ወይም ከኤጂኤም ባነሰ የቮልቴጅ (C/20) መሙላት አለባቸው። በተለመደው አውቶሞቲቭ ቻርጅ ላይ በፍጥነት መሙላት የጄል ባትሪን ለዘለቄታው ሊጎዳ ይችላል።

A:በጣም የተለመደው የባትሪ ደረጃ የAMP-HOUR RATING ነው። ይህ ለባትሪ አቅም መለኪያ አሃድ ነው፣ የአሁኑን ፍሰት በampes ውስጥ በማባዛት በሰአታት መፍሰስ። (ምሳሌ፡- 5 amperes ለ20 ሰአታት የሚያቀርብ ባትሪ 5 amperes ጊዜ 20 ሰአታት ወይም 100 ampere-hours ይሰጣል።)

አምራቾች የተለየ Amp-Hr ለማምረት የተለያዩ የመልቀቂያ ጊዜዎችን ይጠቀማሉ። ለተመሳሳይ አቅም ባትሪዎች ደረጃ መስጠት, ስለዚህ, Amp-Hr. ባትሪው በሚለቀቅበት የሰዓታት ብዛት ብቁ ካልሆነ በስተቀር ደረጃ መስጠት ትንሽ ጠቀሜታ አለው። በዚህ ምክንያት የአምፕ-ሰዓት ደረጃዎች የባትሪውን አቅም ለምርጫ ዓላማዎች ለመገምገም አጠቃላይ ዘዴ ብቻ ናቸው። በባትሪው ውስጥ ያሉት የውስጥ ክፍሎች ጥራት እና ቴክኒካል ግንባታ የአምፕ-ሰዓት ደረጃን ሳያካትት የተለያዩ ተፈላጊ ባህሪያትን ይፈጥራል። ለምሳሌ የኤሌክትሪክ ጭነትን በአንድ ሌሊት የማይደግፉ 150 የአምፕ-ሰዓት ባትሪዎች አሉ እና ይህን እንዲያደርጉ በተደጋጋሚ ከተጠሩ በህይወታቸው መጀመሪያ ላይ አይሳኩም። በአንጻሩ 150 አምፕ-ሰዓት ባትሪዎች አሉ የኤሌትሪክ ጭነት ለብዙ ቀናት መሙላት ከመፈለጋቸው በፊት የሚሰሩ እና ለዓመታት የሚሰሩ ናቸው። ለአንድ የተወሰነ መተግበሪያ ተገቢውን ባትሪ ለመገምገም እና ለመምረጥ የሚከተሉት ደረጃዎች መፈተሽ አለባቸው፡ ቀዝቃዛ ክራንኪንግ AMPERAGE እና ሪዘርቭ አቅም የባትሪ ምርጫን ለማቃለል ኢንዱስትሪው የሚጠቀምባቸው ደረጃዎች ናቸው።

A: ሁሉም የታሸጉ የእርሳስ አሲድ ባትሪዎች በራሳቸው ይሞላሉ. በራስ-መፍሰስ ምክንያት የጠፋው የአቅም ማጣት ኃይል በመሙላት ካልተከፈለ የባትሪው አቅም ሊመለስ የማይችል ሊሆን ይችላል። የሙቀት መጠኑ የባትሪውን የመቆያ ህይወት ለመወሰንም ሚና ይጫወታል። ባትሪዎች በ 20 ℃ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ይከማቻሉ። ባትሪዎች የአከባቢው የሙቀት መጠን በሚለዋወጥባቸው ቦታዎች ላይ ሲቀመጡ, የራስ-ፈሳሽ ፈሳሽ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል. በየሶስት ወሩ ወይም ከዚያ በላይ ባትሪዎቹን ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ኃይል ይሙሉ.

መ: የባትሪው አቅም፣ በAhs፣ በሚለቀቅበት ጊዜ ላይ የሚመረኮዝ ተለዋዋጭ ቁጥር ነው። ለምሳሌ, በ 10A ላይ የሚወጣው ባትሪ በ 100A ላይ ከሚወጣው ባትሪ የበለጠ አቅም ይሰጥዎታል. በ 20-ሰዓት ፍጥነት, ባትሪው ከ 2-ሰዓት ፍጥነት የበለጠ አሃዎችን ለማድረስ ይችላል, ምክንያቱም የ 20-ሰዓት ፍጥነት ከ 2-ሰዓት ፍጥነት ያነሰ ፈሳሽ ፍሰት ይጠቀማል.

መ: የባትሪው የመደርደሪያ ሕይወት ገዳቢ ሁኔታ በራሱ የሙቀት መጠን ጥገኛ የሆነ በራስ የመሙላት መጠን ነው። የVRLA ባትሪዎች በወር ከ 3% ባነሰ በ 77°F (25°ሴ) በራሳቸው ይሞላሉ። የVRLA ባትሪዎች ሳይሞሉ በ77°F (25°ሴ) ከ6 ወራት በላይ መቀመጥ የለባቸውም። በሞቃት ሙቀት ውስጥ ከሆነ በየ 3 ወሩ እንደገና ይሙሉት. ባትሪዎች ከረዥም ማከማቻ ውስጥ ሲወጡ, ከመጠቀምዎ በፊት እንደገና እንዲሞሉ ይመከራል.