መ፡ አዎ፣ በቻይና ጓንግዶንግ ግዛት ውስጥ የባለሙያ ባትሪ አምራች ነን። እና ሳህኖችን በራሳችን እናመርታለን።

ሀ፡ ISO 9001፣ ISO 14001፣ OHSAS 18001፣ CE፣ UL፣ IEC 61427፣ IEC 6096 የሙከራ ሪፖርት፣ የጄል ቴክኖሎጂ የፈጠራ ባለቤትነት እና ሌሎች የቻይና ክብር።

መ፡ አዎ፣የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ብራንድ በነፃነት

መ: አዎ፣ እያንዳንዱ ሞዴል 200 ፒክሰሎች ይደርሳል፣ ማንኛውንም የጉዳይ ቀለም በነፃነት ያብጁ

መ: ለአክሲዮን ምርቶች 7 ቀናት ያህል፣ ከ25-35 ቀናት አካባቢ የጅምላ ትዕዛዝ እና 20 ጫማ ሙሉ የእቃ መያዣ ምርቶች።

መ፡ ጥራቱን ለመቆጣጠር የ ISO 9001 የጥራት ስርዓትን እንቀበላለን። ጥሬ እቃው ከፍተኛ ጥራት ያለው የማምረቻ መስፈርቶችን የሚያሟላ መሆኑን ለመፈተሽ እና ለማረጋገጥ የገቢ ጥራት ቁጥጥር (IQC) ክፍል አለን፣ የምርት ጥራት ቁጥጥር (PQC) ክፍል የመጀመሪያውን የፍተሻ፣ በሂደት ላይ ያለ የጥራት ቁጥጥር፣ ተቀባይነት ያለው ፍተሻ እና ሙሉ ፍተሻ ያካትታል፣ የወጪ ጥራት ቁጥጥር (OQC) ክፍል ከፋብሪካው ምንም አይነት ጉድለት ያለባቸው ባትሪዎች እንደማይወጡ ያረጋግጣል።

መ፡ አዎ፣ ባትሪዎቻችን በባህርም ሆነ በአየር ሊደርሱ ይችላሉ። MSDS አለን፣ አደገኛ ያልሆኑ ምርቶች ደህንነቱ የተጠበቀ መጓጓዣን ለማረጋገጥ የፈተና ሪፖርት።

መ፡ በባትሪ አቅም፣ በሚወጣው የልቀት ጥልቀት እና በባትሪ አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው። በዝርዝር መስፈርቶች ላይ ተመስርተው ትክክለኛ መረጃ ለማግኘት እባክዎ ያነጋግሩን።

"ባለ 3-ደረጃ ቻርጀር ያስፈልግዎታል" ሲባል ሰምተህ ይሆናል። ተናግረነዋል፣ እና እንደገና እንላለን። በባትሪህ ላይ ለመጠቀም በጣም ጥሩው የቻርጀር አይነት ባለ 3-ደረጃ ቻርጀር ነው። እነሱም "ስማርት ቻርጀር" ወይም "ማይክሮ ፕሮሰሰር የሚቆጣጠሩ ቻርጀርዎች" ይባላሉ። በመሠረቱ፣ እነዚህ አይነት ቻርጀርዎች ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ ለመጠቀም ቀላል እና ባትሪህን ከመጠን በላይ አይሞሉም። የምንሸጣቸው ቻርጀርዎች በሙሉ ማለት ይቻላል ባለ 3-ደረጃ ቻርጀርዎች ናቸው። እሺ፣ ስለዚህ ባለ 3-ደረጃ ቻርጀርዎች እንደሚሰሩ እና በጥሩ ሁኔታ እንደሚሰሩ መካድ ከባድ ነው። ግን የሚሊዮን ዶላር ጥያቄ ይኸውልህ፡ 3-ቱ ደረጃዎች ምንድን ናቸው? እነዚህን ቻርጀርዎች በጣም የተለያዩ እና ቀልጣፋ የሚያደርጋቸው ምንድን ነው? በእርግጥ ዋጋ አለው? እያንዳንዱን ደረጃ አንድ በአንድ በማለፍ እንወቅ፡

ደረጃ 1 | የጅምላ ክፍያ

የባትሪ መሙያ ዋና ዓላማ ባትሪ መሙላት ነው። ይህ የመጀመሪያ ደረጃ በተለምዶ ቻርጀሩ የሚለካበት ከፍተኛው ቮልቴጅ እና አሜርጌጅ በትክክል ጥቅም ላይ የሚውልበት ነው። ባትሪውን ሳይሞቅ ሊተገበር የሚችለው የኃይል መሙያ ደረጃ የባትሪው ተፈጥሯዊ የመምጠጥ መጠን በመባል ይታወቃል። ለመደበኛ 12 ቮልት AGM ባትሪ፣ ወደ ባትሪ የሚገባው የኃይል መሙያ ቮልቴጅ 14.6-14.8 ቮልት ይደርሳል፣ የጎርፍ ባትሪዎች ደግሞ የበለጠ ከፍ ሊሉ ይችላሉ። ለጄል ባትሪ፣ ቮልቴጅ ከ14.2-14.3 ቮልት መብለጥ የለበትም። ቻርጀሩ 10 አምፕ ቻርጀር ከሆነ እና የባትሪው መቋቋም የሚፈቅድ ከሆነ፣ ቻርጀሩ ሙሉ 10 አምፕ ያወጣል። ይህ ደረጃ በከፍተኛ ሁኔታ የተሟሉ ባትሪዎችን ይሞላል። ባትሪው ገና ሙሉ ስላልደረሰ በዚህ ደረጃ ከመጠን በላይ የመሙላት አደጋ የለም።

ደረጃ 2 | የመምጠጥ ክፍያ

ስማርት ቻርጀሮች ባትሪውን ከመሙላትዎ በፊት ቮልቴጅ እና ተቃውሞን ይለያሉ። ባትሪውን ካነበቡ በኋላ ቻርጀሩ በየትኛው ደረጃ ላይ በትክክል መሙላት እንዳለበት ይወስናል። ባትሪው 80%* የኃይል መሙያ ደረጃ ላይ ከደረሰ በኋላ ቻርጀሩ ወደ መምጠጥ ደረጃ ይገባል። በዚህ ጊዜ አብዛኛዎቹ ቻርጀሮች ቋሚ ቮልቴጅ ይኖራቸዋል፣ የአምፔሬጅ መጠን ግን ይቀንሳል። ወደ ባትሪው የሚገባው ዝቅተኛው የኤሌክትሪክ ፍሰት ባትሪውን ሳይሞቅ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ቻርጀሩን ያመጣል።

ይህ ደረጃ ተጨማሪ ጊዜ ይወስዳል። ለምሳሌ፣ የመጨረሻው የቀረው 20% የባትሪ ክፍል በጅምላ ደረጃ ላይ ከነበሩት የመጀመሪያዎቹ 20% ጋር ሲነጻጸር በጣም ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል። ባትሪው ሙሉ አቅሙን እስኪጨርስ ድረስ ጅረቱ ያለማቋረጥ ይቀንሳል።

* ትክክለኛው የኃይል መሙያ ሁኔታ የሚያስገባው የመምጠጥ ደረጃ ከቻርጀር ወደ ቻርጀር ይለያያል

ደረጃ 3 | ተንሳፋፊ ክፍያ

አንዳንድ ቻርጀሮች እስከ 85% የኃይል መሙያ ሁኔታ ድረስ ተንሳፋፊ ሁነታን ይጀምራሉ፣ ሌሎች ደግሞ ወደ 95% ይጠጋል። ያም ሆነ ይህ፣ የንፋሱ ደረጃ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ያመጣና 100% የኃይል መሙያ ሁኔታን ይጠብቃል። ቮልቴጁ እየቀነሰ እና በ13.2-13.4 ቮልት ቋሚ በሆነ ሁኔታ ይቆያል፣ ይህምየ12 ቮልት ባትሪ ሊይዝ የሚችለው ከፍተኛ ቮልቴጅ. ጅረቱም እንደ ብልጭታ ወደሚቆጠርበት ደረጃ ይቀንሳል። "ትሪክል ቻርጀር" የሚለው ቃል የመጣው ከዚህ ነው። በመሠረቱ ቻርጅ ወደ ባትሪው የሚገባበት ተንሳፋፊ ደረጃ ሲሆን ነገር ግን ሙሉ የኃይል መሙያ ሁኔታ መኖሩን ለማረጋገጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ፍጥነት ብቻ ነው። አብዛኛዎቹ ስማርት ቻርጀሮች በዚህ ጊዜ አይጠፉም፣ ነገር ግን ባትሪውን ለወራት እስከ ዓመታት በአንድ ጊዜ ተንሳፋፊ ሁነታ ላይ መተው ሙሉ በሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።

ባትሪ 100% የኃይል መሙያ ሁኔታ ላይ መኖሩ ለጤና በጣም ጥሩው ነገር ነው።

ከዚህ በፊት ተናግረነዋል እና እንደገና እንናገራለን፤ በባትሪ ላይ ለመጠቀም በጣም ጥሩው የኃይል መሙያ አይነትባለ 3-ደረጃ ስማርት ቻርጀር. ለመጠቀም ቀላል እና ምንም አይነት ጭንቀት የሌለባቸው ናቸው። ቻርጀሩን በባትሪው ላይ ለረጅም ጊዜ ስለመተው መጨነቅ አያስፈልግዎትም። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ቢተዉት ጥሩ ነው። ባትሪው ሙሉ በሙሉ ባትሪው ላይ በማይሞላበት ጊዜ፣ ሰልፌት ክሪስታል በሳህኖቹ ላይ ይገነባል እና ይህ ኃይልዎን ይሰርቃል። የኃይል ስፖርቶችዎን በሼድ ውስጥ ከለቀቁ፣ እባክዎን ባትሪውን ከ3-ደረጃ ቻርጀር ጋር ያገናኙት። ይህም ባትሪዎ በፈለጉበት ጊዜ ሁሉ ለመጀመር ዝግጁ መሆኑን ያረጋግጣል።

መ፡ የእርሳስ ካርቦን ባትሪ ፈጣን ቻርጅ ይደግፋል። ከእርሳስ ካርቦን ባትሪ በስተቀር ሌሎች ሞዴሎች ፈጣን ቻርጅ ማድረግ ለባትሪው ጎጂ እንደሆነ አይመከርም።

ስለ VRLA ባትሪዎች፣ ለደንበኛዎ ወይም ለዋና ተጠቃሚዎ አስፈላጊ የጥገና ምክሮች ከዚህ በታች አሉ፣ ምክንያቱም መደበኛ ጥገና ብቻ በአጠቃቀም ጊዜ እና በአስተዳደር ስርዓት ውስጥ ያለውን ችግር ለመለየት የሚረዳ ስለሆነ፣ መሳሪያዎቹ ያለማቋረጥ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሰሩ ለማረጋገጥ በጊዜ ሂደት ለማስተካከል የባትሪውን ዕድሜ ለማራዘም ይረዳል።

ዕለታዊ ጥገና;

1. የባትሪው ገጽ ደረቅ እና ንጹህ መሆኑን ያረጋግጡ።

2. የባትሪ ሽቦ ተርሚናል በጥብቅ መገናኘቱን ያረጋግጡ።

3. ክፍሉን ንጹህ እና ቀዝቃዛ (በ25 ዲግሪ አካባቢ) ያረጋግጡ።

4. የባትሪውን ሁኔታ መደበኛ ከሆነ ያረጋግጡ።

5. የኃይል መሙያውን ቮልቴጅ መደበኛ ከሆነ ያረጋግጡ።

ተጨማሪ የባትሪ ጥገና ምክሮችን በማንኛውም ጊዜ CSPOWERን እንዲያማክሩ እንኳን ደህና መጡ።

A:ከመጠን በላይ መሙላት ባትሪው በቂ ባልሆነ የባትሪ አቅም ምክንያት የሚመጣ ችግር ሲሆን ይህም ባትሪዎቹ ከመጠን በላይ እንዲሰሩ ያደርጋል። ከ50% በላይ ጥልቀት ያለው ፈሳሽ (በእውነቱ ከ12.0 ቮልት ወይም ከ1.200 ስፔሲፊክ ግራቪቲ በታች) የባትሪውን ዑደት ዕድሜ በእጅጉ ያሳጥረዋል። አልፎ አልፎ ወይም በቂ ያልሆነ መሙላት እንዲሁም ሰልፋሽን የሚባሉ ከመጠን በላይ የሚወጣ ፈሳሽ ምልክቶችን ሊያስከትል ይችላል። የኃይል መሙያ መሳሪያዎች በትክክል ወደ ኋላ እየተቆጣጠሩ ቢሆንም፣ ከመጠን በላይ የሚወጣ ፈሳሽ ምልክቶች የባትሪ አቅም ማጣት እና ከተለመደው የተለየ የስበት ኃይል በታች እንደሆኑ ይታያሉ። ሰልፋቱ የሚከሰተው ከኤሌክትሮላይቱ የሚገኘው ሰልፈር ከሳህኖቹ ላይ ካለው እርሳስ ጋር ሲዋሃድ እና የእርሳስ ሰልፌት ሲፈጥር ነው። ይህ ሁኔታ አንዴ ከተከሰተ የባህር ባትሪ መሙያዎች ጠንካራውን ሰልፌት አያስወግዱም። ሰልፋቱ ብዙውን ጊዜ ከውጭ በእጅ ባትሪ መሙያዎች ጋር በተገቢው የሰልፋ ወይም የማመጣጠን ክፍያ ሊወገድ ይችላል። ይህንን ተግባር ለማከናወን የጎርፍ ሳህኖች ባትሪዎች ሁሉም ሴሎች በነፃነት ጋዝ እስኪፈጥሩ እና ልዩ የስበት ኃይል ወደ ሙሉ የኃይል መሙያ ትኩረታቸው እስኪመለስ ድረስ በአንድ ሴል ከ6 እስከ 10 አምፕሎች መሙላት አለባቸው። የታሸጉ የAGM ባትሪዎች በአንድ ሴል ወደ 2.35 ቮልት መቅረብ እና ከዚያም በአንድ ሴል ወደ 1.75 ቮልት መልቀቅ አለባቸው ከዚያም ይህ ሂደት አቅሙ ወደ ባትሪው እስኪመለስ ድረስ መደገም አለበት። የጄል ባትሪዎች ላያገግሙ ይችላሉ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ባትሪው የአገልግሎት ዘመኑን ለማጠናቀቅ ሊመለስ ይችላል።

ባትሪ መሙላት፡- ተለዋጮች እና ተንሳፋፊ የባትሪ ቻርጀሮች፣ ቁጥጥር የሚደረግባቸው የፎቶ ቮልታይክ ቻርጀሮችን ጨምሮ፣ ባትሪዎቹ ኃይል ሲሞሉ የኃይል መሙያ ፍጥነቱን የሚቀንሱ አውቶማቲክ መቆጣጠሪያዎች አሏቸው። ባትሪ እየሞላ እያለ ወደ ጥቂት አምፔሮች መቀነስ ባትሪዎቹ ሙሉ በሙሉ ኃይል እንደሞሉ አያመለክትም ማለት እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል። የባትሪ ቻርጀሮች ሶስት ዓይነቶች ናቸው። በእጅ የሚሰራው አይነት፣ የሚያወዛውዝ አይነት እና አውቶማቲክ የመቀየሪያ አይነት አለ።

እንደ UPS VRLA ባትሪ፣ ባትሪው ተንሳፋፊ ቻርጅ ያለበት ሁኔታ ላይ ነው፣ ነገር ግን ውስብስብ የሆነው የኃይል ለውጥ አሁንም በባትሪው ውስጥ ይሰራል። ተንሳፋፊ ቻርጅ በሚደረግበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ሙቀት ኃይል ተቀይሯል፣ ስለዚህ የባትሪው የስራ አካባቢ ጥሩ የሙቀት መለቀቅ አቅም ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ሊኖረው ይገባል ብለው ይጠይቁ።

የቪአርኤልኤ ባትሪ በንጹህ፣ ቀዝቃዛ፣ አየር በሚተነፍስበት እና ደረቅ ቦታ ላይ መጫን አለበት፣ ከፀሐይ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት ወይም በራዲያል ሙቀት እንዳይጎዳ።
የቪአርኤልኤ ባትሪ ከ5 እስከ 35 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን መሙላት አለበት። የሙቀት መጠኑ ከ5 ዲግሪ በታች ወይም ከ35 ዲግሪ በላይ ከሆነ የባትሪው ዕድሜ አጭር ይሆናል። የኃይል መሙያው ቮልቴጅ ከጥያቄው ክልል በላይ መብለጥ አይችልም፣ አለበለዚያ የባትሪ ጉዳት፣ የአገልግሎት ዘመን አጭር ወይም የአቅም መቀነስ ያስከትላል።

ምንም እንኳን የተወሰነ የባትሪ ምርጫ ሂደት ቢኖርም፣ የተወሰነ ጊዜ ከተጠቀሙ በኋላ፣ ተመሳሳይነት አለመኖሩ በግልጽ ይታያል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የኃይል መሙያ መሳሪያዎች ደካማውን ባትሪ መምረጥ እና መለየት አይችሉም፣ ስለዚህ የባትሪ አቅም ሚዛንን እንዴት መጠበቅ እንደሚቻል የሚቆጣጠረው ተጠቃሚው ነው። ተጠቃሚው የእያንዳንዱን ባትሪ OCV በመደበኛነት ወይም ባልተለመደ ሁኔታ በባትሪ ጥቅል አጠቃቀም መካከለኛ እና በኋላ ባለው ጊዜ ውስጥ መሞከር እና ባትሪውን ዝቅተኛ ቮልቴጅ ለብቻው መሙላት የተሻለ ነው፣ ይህም ቮልቴጅ እና አቅም ከሌሎች ባትሪዎች ጋር ተመሳሳይ እንዲሆን ያደርጋል፣ ይህም በባትሪዎቹ መካከል ያለውን ልዩነት የሚቀንሰው ነው።

መ፡ የታሸገው የእርሳስ አሲድ የባትሪ ዕድሜ በብዙ ምክንያቶች ይወሰናል። እነዚህም የሙቀት መጠን፣ የልቀት ጥልቀት እና ፍጥነት፣ እንዲሁም የኃይል መሙያዎች እና የልቀቶች ብዛት (ዑደቶች ይባላሉ) ያካትታሉ።

በተንሳፋፊ እና በዑደት አፕሊኬሽኖች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

ተንሳፋፊ አፕሊኬሽን ባትሪው በየጊዜው ቻርጅ እንዲደረግለት እና አልፎ አልፎ እንዲወጣ ይጠይቃል። የዑደት አፕሊኬሽኖች ባትሪውን በየጊዜው ቻርጅ እንዲያደርጉ እና እንዲያወጡ ይጠይቃል።

A:የመልቀቂያ ቅልጥፍና የሚያመለክተው ባትሪው በመጨረሻው ቮልቴጅ ላይ ሲወጣ የእውነተኛ ኃይል እና የስም አቅም ጥምርታ ነው። በዋናነት የሚነካው እንደ የመልቀቂያ ፍጥነት፣ የአካባቢ ሙቀት፣ የውስጥ መቋቋም ባሉ ነገሮች ነው። በአጠቃላይ የመልቀቂያ ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን የመልቀቂያ ቅልጥፍናው ዝቅተኛ ይሆናል፤ የሙቀት መጠኑ ዝቅተኛ ሲሆን የመልቀቂያ ቅልጥፍናው ዝቅተኛ ይሆናል።

መ፡ ጥቅሞች፡ ዝቅተኛ ዋጋ፣ የሊድ አሲድ ባትሪዎች ዋጋ ከሌሎች የባትሪ ዓይነቶች 1/4 ~ 1/6 ብቻ ሲሆን አብዛኛዎቹ ተጠቃሚዎች ሊሸከሙት የሚችሉት ዝቅተኛ ኢንቨስትመንት አለው።

ጉዳቶች-ከባድ እና ግዙፍ፣ ዝቅተኛ የተወሰነ ኃይል፣ በመሙላት እና በመልቀቅ ላይ ጥብቅ።

ሀ፡የመጠባበቂያ አቅም ማለት አንድ ባትሪ በ25 ampere ፈሳሽ ስር ጠቃሚ ቮልቴጅን ሊይዝ የሚችለው የደቂቃዎች ብዛት ነው። የደቂቃ ደረጃው ከፍ ባለ ቁጥር ባትሪው መብራቶችን፣ ፓምፖችን፣ ኢንቨርተሮችን እና ኤሌክትሮኒክስን ለረጅም ጊዜ የማስኬድ ችሎታው ከፍ ያለ ነው። የ25 አምፕ የመጠባበቂያ አቅም ደረጃ አሰጣጥ ከAmp-Hour ወይም CCA ይልቅ ለጥልቅ ዑደት አገልግሎት የአቅም መለኪያ ነው። በከፍተኛ የClound Cranking ደረጃ አሰጣጣቸው ላይ የሚተዋወቁ ባትሪዎች ለመገንባት ቀላል እና ርካሽ ናቸው። ገበያው በእነሱ ተጥለቅልቋል፣ ነገር ግን የመጠባበቂያ አቅማቸው፣ የዑደት ህይወታቸው (ባትሪው የሚያወጣው እና የሚሞላው ክፍያ ብዛት) እና የአገልግሎት ህይወቱ ደካማ ናቸው። የመጠባበቂያ አቅም ባትሪን ለመምራት አስቸጋሪ እና ውድ ነው እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን የሴል ቁሳቁሶችን ይፈልጋል።

መ፡ አዲሱ የታሸገው የማይፈስ ጥገና የሌለው የቫልቭ ቁጥጥር የሚደረግበት ባትሪ "የተፈጨ የመስታወት ምንጣፎች" ወይም በሳህኖቹ መካከል የAGM መለያያዎችን ይጠቀማል። ይህ በጣም ጥሩ ፋይበር ቦሮን-ሲሊኬት የመስታወት ምንጣፍ ነው። እነዚህ አይነት ባትሪዎች ጄልድ የመሰለ ጥቅሞች አሏቸው፣ ነገር ግን የበለጠ አላግባብ መጠቀም ይችላሉ። እነዚህም "የተራበ ኤሌክትሮላይት" ይባላሉ። ልክ እንደ ጄል ባትሪዎች፣ የAGM ባትሪ ከተሰበረ አሲድ አያፈስም።

መ፡ የጄል ባትሪ ዲዛይን በተለምዶ የመደበኛውን የእርሳስ አሲድ አውቶሞቲቭ ወይም የባህር ባትሪ ማሻሻያ ነው። በባትሪ መያዣው ውስጥ ያለውን እንቅስቃሴ ለመቀነስ የጄሊንግ ወኪል ወደ ኤሌክትሮላይቱ ይታከላል። ብዙ የጄል ባትሪዎች ክፍት የአየር ማስገቢያዎችን በመተካት የአንድ መንገድ ቫልቮችን ይጠቀማሉ፣ ይህም መደበኛው የውስጥ ጋዞች በባትሪው ውስጥ ወደ ውሃ እንዲቀላቀሉ ይረዳል፣ ይህም የጋዝ መፈጠርን ይቀንሳል። "ጄል ሴል" ባትሪዎች ቢሰበሩም እንኳ ሊፈስሱ አይችሉም። የጄል ሴሎች ከጎርፍ በተሞላ ዝቅተኛ ቮልቴጅ (C/20) ወይም AGM መሙላት አለባቸው፣ ይህም ከመጠን በላይ ጋዝ ሴሎችን እንዳይጎዳ ይከላከላል። በተለመደው የመኪና ቻርጀር ላይ በፍጥነት መሙላት የጄል ባትሪን በቋሚነት ሊጎዳ ይችላል።

A:በጣም የተለመደው የባትሪ ደረጃ አሰጣጥ የAMP-HOUR ደረጃ አሰጣጥ ነው። ይህ የባትሪ አቅም መለኪያ አሃድ ሲሆን በአምፔሮች ውስጥ ያለውን የአሁኑን ፍሰት በሚለቀቅበት ሰዓት በማባዛት የተገኘ ነው። (ለምሳሌ፡ ለ20 ሰዓታት 5 አምፔሮችን የሚያቀርብ ባትሪ 5 አምፔሮችን በ20 ሰዓታት ወይም 100 አምፔር-ሰዓት ያቀርባል።)

አምራቾች ለተመሳሳይ አቅም ባትሪዎች የተለየ የአምፕ-ኤችአር ደረጃ ለመስጠት የተለያዩ የመልቀቂያ ጊዜዎችን ይጠቀማሉ፣ ስለዚህ፣ የአምፕ-ኤችአር ደረጃ ባትሪው በሚወጣበት ሰዓት ብዛት ካልተሟላ በስተቀር ብዙም ጠቀሜታ የለውም። በዚህ ምክንያት የአምፕ-ኤችአር ደረጃ አሰጣጥ የባትሪውን አቅም ለምርጫ ዓላማዎች ለመገምገም አጠቃላይ ዘዴ ብቻ ነው። የውስጥ ክፍሎች ጥራት እና በባትሪው ውስጥ ያለው የቴክኒክ ግንባታ የአምፕ-ኤችአር ደረጃ አሰጣጥን ሳያሳኩ የተለያዩ የሚፈለጉ ባህሪያትን ይፈጥራል። ለምሳሌ፣ በአንድ ሌሊት የኤሌክትሪክ ጭነትን የማይደግፉ 150 የአምፕ-ኤችአር ባትሪዎች አሉ እና ደጋግመው እንዲሰሩ ከተጠየቁ በሕይወታቸው መጀመሪያ ላይ ይወድቃሉ። በተቃራኒው፣ እንደገና ከመሙላትዎ በፊት ለብዙ ቀናት የኤሌክትሪክ ጭነት የሚሰሩ 150 የአምፕ-ኤችአር ባትሪዎች አሉ እና ለዓመታት ያደርጋሉ። ለተወሰነ አተገባበር ትክክለኛውን ባትሪ ለመገምገም እና ለመምረጥ የሚከተሉት ደረጃዎች መመርመር አለባቸው፡ ቀዝቃዛ ክራንኪንግ አምፕሬጅ እና የመጠባበቂያ አቅም በኢንዱስትሪው የባትሪ ምርጫን ለማቃለል የሚጠቀሙባቸው ደረጃዎች ናቸው።

A: ሁሉም የታሸጉ የእርሳስ አሲድ ባትሪዎች በራሳቸው ይለቀቃሉ። በራስ-ሰር በመልቀቅ ምክንያት የሚደርሰው የአቅም መጥፋት እንደገና በመሙላት ካልተካካሰ የባትሪው አቅም መልሶ ሊመለስ የማይችል ሊሆን ይችላል። የሙቀት መጠኑ የባትሪውን የመደርደሪያ ሕይወት በመወሰን ረገድም ሚና ይጫወታል። ባትሪዎች በ20℃ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ መቀመጥ አለባቸው። ባትሪዎች የአካባቢው የሙቀት መጠን በሚለያይባቸው አካባቢዎች ሲከማቹ፣ የራስ-ፈሳሽ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል። ባትሪዎቹን በየሦስት ወሩ ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ ይሙሉ።

ሀ፡ የባትሪ አቅም፣ በ Ahs፣ በሚወጣው ፍሰት ላይ የተመሰረተ ተለዋዋጭ ቁጥር ነው። ለምሳሌ፣ በ10A የሚወጣ ባትሪ በ100A ከሚወጣው ባትሪ የበለጠ አቅም ይሰጥዎታል። በ20-ሰዓት ፍጥነት፣ ባትሪው ከ2-ሰዓት ፍጥነት ይልቅ የበለጠ አህስ ማድረስ ይችላል ምክንያቱም የ20-ሰዓት ፍጥነት ከ2-ሰዓት ፍጥነት ያነሰ የመውጫ ፍሰት ስለሚጠቀም።

መ፡ የባትሪው የመደርደሪያ ሕይወት የሚገድበው ነገር በራሱ የሚወጣው ፍጥነት ሲሆን ይህም የሙቀት መጠኑ ላይ የተመሰረተ ነው። የቪአርኤልኤ ባትሪዎች በወር ከ 3% ባነሰ ጊዜ ውስጥ በራሳቸው የሚወጡት በ 77°F (25°C) ነው። የቪአርኤልኤ ባትሪዎች ሳይሞሉ በ 77°F (25°C) ከ 6 ወራት በላይ መቀመጥ የለባቸውም። በሞቃት ሙቀት ውስጥ ከሆኑ በየ 3 ወሩ እንደገና ይሙሉት። ባትሪዎቹ ከረጅም ማከማቻ ሲወጡ ከመጠቀምዎ በፊት እንደገና መሙላት ይመከራል።